于我国轿车史而言，这是一桩难忘的收买案；两边所探究出的协作形式，更是战胜不同文明、国籍等差异化要素，终究彼此成果的良性形式。

于吉祥和沃尔沃牵手十年的节点、于轿车新四化的当下，曩昔的十年值得回望。

沃尔沃便是一只猛虎，咱们要养虎遗患，让它找回自我，重塑品牌价值。

吉祥控股集团董事长、沃尔沃轿车集团董事长李书福在近来承受媒体专访时说道。

事实上，吉祥“养虎遗患”的故事，早在近 20 年前就拉开了前奏。

2002 年，李书福就生出了收买沃尔沃的想法。其时的吉祥才刚刚拿到轿车出产许可证，在外人眼中，吉祥收买一个具有七十余年前史的世界轿车巨子几乎便是胡思乱想。

事实上，早在 1999 年，福特就以 64.5 亿美元将沃尔沃归入麾下。仅在一年后，福特遭到轮胎召回门的影响，账面丢失 55 亿美元，口碑也一度严峻下滑。2006 年，不堪重负的福特开端方案重组旗下的几个高端车系，包含路虎、捷豹、阿斯顿马丁等。

虽然其时福特暂无将沃尔沃出售的方案，但在福特巨大的工业规划中，沃尔沃逐步边缘化。与福特公司不同，李书福能清楚看到沃尔沃的闪光点，他买下沃尔沃的执念也从未散失。

2007 年，李书福亲身前往底特律向福特高管问询沃尔沃的出售状况，并未得到详细回应；李书福不死心，回国后再次向福特公司致信，杳无音信。那一年，吉祥总收入为 100 亿人民币，沃尔沃总收入为 106 亿美元，两者之间的距离不言自明。

2008 年，真实的时机降临了。金融危机席卷全球，美国轿车商场销量下滑 17%，我国商场却同比添加10%。与此一起，福特正式出售沃尔沃，标价 60 亿美元——这个价格，比福特 1999 年收买沃尔沃还低 4.5 亿美元。

不过，吉祥控股初次报价直接砍到 35 亿美元；第2次报价 20 亿美元，是福特标价的三分之一。其时参加竞标的还有美国 Crown、瑞典 Konsortium Jakob 等财团，它们出价比吉祥更高。

几经崎岖，沃尔沃轿车终究“花落”吉祥，颤动全球。

2010 年 3 月 28 日，吉祥控股以 18 亿美元附加后期 9 亿美元购得沃尔沃 100% 的股权以及相关财物，包含知识产权。由此，吉祥跻身全球 500 强企业，敞开了自己进军高端轿车范畴之路；而沃尔沃则走出瑞典，开端在我国商场生根发芽，并在全球商场开花结果。

这场特别的收买案还有着更重要的含义——它不只是我国车企第一次全资收买海外车企，仍是我国自主品牌企业第一次收买世界高端品牌，是我国轿车史上最大的收买案。

换句话来说，我国车企向前迈出了前史性的一步。

与沃尔沃的联婚来之不易，吉祥分外爱惜。

一方面，吉祥给予了沃尔沃充沛的自由空间，不只保存了此前瑞典团队的原班人马，除了李书福和沈晖，8 名董事中再无吉祥方人员参加。另一方面，吉祥不断向沃尔沃供给资金支撑。

在这种「放权+协同」的协作形式下，吉祥和沃尔沃携手度过了高歌猛进的十年。

2013 年，沃尔沃在我国先后建成了成都工厂、大庆工厂、张家口发动机工厂。跟着一座座工厂在我国完工，沃尔沃的本土化作业也愈加深化，比方，为投合我国顾客的喜爱，同年上市的沃尔沃 S60L 的轴距加长了 80mm，比较海外版别 S60 获得了更大的后排空间。

2014 年，由吉祥和沃尔沃斥资 110 亿美元的全新 SPA 渠道根本研制完结。这一渠道的成功在很大程度上复兴了沃尔沃，比方，根据 SPA 渠道的 S90 在全球范围内拿下多个奖项，XC60 在同级车型中的销量遥遥领先。现在，S90 和 XC60 已出口至全球超越 80 个国家和地区，沃尔沃也成为了现在我国第一个也是仅有一个出口欧美商场的奢华轿车品牌。

一系列的本土化作业今后，从 2014 年开端，我国商场跃升为沃尔沃全球最大的单一商场。

除了 SPA 渠道，吉祥与沃尔沃还进行了其他渠道的研制作业。两边在瑞典哥德堡建立了中欧轿车技能研制中心（CEVT），针对中级车的根底模块架构 CMA（Compact Modular Architecture）渠道就在此诞生。根据沃尔沃 GMC 渠道延伸的 KC 渠道，成功孵化吉祥博瑞，其外观由沃尔沃前高档副总裁 Peter Horbury 规划。

吉祥还与沃尔沃一起发布了全新品牌 Lynk&Co，中文名为领克，界说为“生而全球，敞开互联”的高端化品牌。

经过与沃尔沃的协作，吉祥工程师学到了更为先进的技能和理念，并自主研制规划出了针对 A 级和小型车的 BMA 渠道。

从最直观的数据来看，2010 年至 2019 年，吉祥轿车的销量从 41.5 万辆添加至 136.1 万辆，十年添加 228%，接连 3 年打破百万辆规划；净利润从 2009 年 12.5 亿元，上升到 2018 年 125.5 亿元，根本完成了 10 年翻 10 倍的战绩。

2019 年，沃尔沃轿车全球销量 70.5 万辆，较 2010 年完成销量翻番。一起，这是沃尔沃轿车建立 93 年以来，全球销量初次打破 70 万辆大关。

不管站在何种视点来看，吉祥和沃尔沃之间的这场收买都称得上是我国轿车史上的里程碑事情。究竟，前史上车企之间的收买案并不罕见，但终究到达双赢的却鲜有先例，尤其是跨国车企之间的协作。

关于包含车企在内的任何企业而言，想要做大做强，就必须世界化。不过，从过往的跨国并购案中来看，因为文明差异或是其他原因，有 70% 的并购无法完成预期商业方针，因而也被称为“七七规律”。

但吉祥和沃尔沃的成功经验为国内其他车企供给了全新的思路，究竟我国轿车工业的资格尚浅，技能沉积有限，在独立研制方面与世界一流车企存在距离；在与具有技能优势的外国企业协作时，应当容纳文明的多元性、坚持各自的独立性，一起大大加速自己全球化的脚步。

现在，轿车行业在 2019 年阅历了全体销量下滑，在 2020 年头又遭到了严峻的疫情影响。在这个生死存亡的关键时刻，没技能、没品牌、没本钱的车企寸步难行，兼并潮已成为大势所趋。

纵观国内商场，一汽、春风与长安建立 T3 项目，上汽与广汽达到协作；世界方面，丰田与铃木加强协作伙伴关系，PSA 与 FCA 兼并，一跃成为全球第四大轿车集团。

2019年，吉祥轿车全年的营收为 974 亿元人民币，同比下滑 9%；净利润 82.6 亿元人民币，同比下滑 35%。比较之下，沃尔沃上一年总营收同比添加 8.5%；净利润同比添加 0.8%；全球销量同比添加 9.8%。

这种商场大势下，吉祥轿车挑选与沃尔沃轿车“报团取暖”。

2020 年 2 月 10 日，吉祥轿车发布公告称，正在与沃尔沃轿车讨论事务兼并重组，方案将保存吉祥、沃尔沃、领克和极星品牌的独立性，兼并后在香港和斯德哥尔摩上市。吉祥控股副总裁李东辉此前表明，兼并后公司将具有从高端到入门四个层次的电动轿车品牌，进一步提高品牌价值和世界化才能。

在遭到经济下行压力以及来自疫情影响的大布景下，吉祥与沃尔沃进行兼并重组，成为一家强壮的公司以应对应战未尝不是一个明智之举。

总而言之，吉祥控股集团和沃尔沃携手的第一个十年里，两边的确完成了 1+1>2 的效益，这关于国内轿车行业在商业新形式和品牌世界化方面都有着重要的参阅含义；但眼下车市全体环境恶劣，又恰逢新四化转型关口，吉祥轿车和沃尔沃轿车谋划的新方案终究能否完成 1+1>2，让咱们拭目而待。